Бортовой стены таможни трейлеры Семи, Семи груз 60Т загрузки трейлера Типпер

Характер продукции

Бортовой стены таможни трейлеры Семи, Семи груз 60Т загрузки трейлера Типпер

Когда эффективность снабжения Китая позволяет потребителям насладиться удобством некст дай, так же-дневным, или даже 30 мельчайшей доставки, что индустрия снабжения Африки как?

С быстрым развитием электронной коммерции и живущих обслуживаний в главных африканских странах, потребности международных, междугородних, и интра-города снабжения потребителя и корпоративных клиентов будут продолжаться вырасти. Предположено что африканский рынок снабжения будет иметь большинств потенциал роста в следующих 2 десятилетиях. Одна из индустрий. Согласно данным по Всемирного Банка, до 1980с, большинств компании перехода, железные дороги, автобусы и компании перевозки, аэропорты, морские порты и гражданская авиация в странах Африки расположенных к югу от Сахары были общественны и строго отрегулированы.

Эти предприятия соединены к финансовой поддержке правительства, имеют скорости восстановления низкой цены, и часто работают на потере. Для много проектов помощи, местное нуждается способности поддерживать, плохом управлении, и безосновательном вкладе.

Транспортный участок в странах Африки расположенных к югу от Сахары проходит главные изменения с 1990с. Большее часть из дела транспорта была прекращана регулирование, и политика транспорта была доработана для того чтобы позволить предприятиям и частным лицам участвовать в деятельности и управлении дела транспорта. Большинств компании автобуса и перевозки были приватизированы, и правительство вообще соглашалось сделать уступки для того чтобы проложить рельсы, переносит и права управления аэропорта. Однако, 2014 отчет африканским банком развития заявил что 53% из дорог в Африке уньпавед (то есть, большинств тележки непроходимы) и дороги стары. Например, много дорог в Кампале, Уганда, все еще были построены в 1960с.

В то же время, политические и экономические барьеры между различными странами внутри Африка также одна из главных препон к развитию снабжения в регионе. К тому же, индустрия снабжения через африканский континент должна смотреть на естественные барьеры принесенные географической окружающей средой. Форма Африки географическая сложна, с более высокими зонами на юге и восточный формирующ сильный контраст с более низкими высотами на западе и севере.

Все эти факторы водили к высоким ценам снабжения в Африке.

Если вы транспортируете автомобиль от Парижа, Франции к Лагосу, Нигерии, то цена будет гораздо ниже чем транспортирующ автомобиль от Аккра, Ганы, в Гвинейском Заливе, Западная Африка, к Лагосу. Согласно анализу Всемирного Банка, цена транспортируя товаров в Африке около 2-3 времени которое развитых стран. Согласно глобальному индексу снабжения, средний африканский индекс снабжения в 2018 был 2,44, понижает чем среднее мира 2,87, и был большой зазор с развитыми странами. 16 не имеющих выхода к морю стран Африки полагаются тяжело на соседских прибрежных странах для их развития снабжения. Среднее расстояние между главными африканскими городами 4 100 километров, и среднее время полета между крупными городами (населением над 4 миллиона) 12 часа, делая им самую длинную требующую много времени область в мире.

60 3 цапф бортовой стены семи трейлера фабрики тонн груза загрузки